2014-02-06: Thema "Flugfunkzeugnis"
"Delta Echo Papa Bravo Delta, rollen Sie zur Piste null neun über Rollweg Bravo, Charlie, hinter Saab Fairchild drei vier null, Wind eins zwo null Grad, eins zwo Knoten, QNH eintausend!"
So oder ähnlich wird es aus dem Funkgerät tönen, wenn die angehenden Piloten Birgit, Andreas, Adrian, Markus, Daniel, Marius, Alexander, Jessica, Robin, Marcel, Jonas, Uwe und Daniel ihre Prüfung für das Flugfunkzeugnis (BZF) ablegen.
Die Jungpiloten stammen vom Flugsportverein Laichingen e.V. (FSV) und von der Fliegergruppe Blaubeuren (FLG) und sie müssen am Ende des Lehrgangs diese ganze Fülle an Informationen richtig verstehen und zur Bestätigung an den Kontrollturm zurück funken.
Natürlich sitzen sie während des Lehrgangs allesamt mit ihrem Ausbilder nicht in einem echten Flugzeug, sondern rund um den Tisch im Clubheim am Laichinger "Jakob-Laur-Flugplatz". Aber der Ausbilder ist echt; Jochen Haas ist im wirklichen Leben Fluglotse auf dem Stuttgarter Turm der Flugsicherung und momentan als Einziger mit der Materie vertraut.
Dagegen sind die angehenden Piloten teilweise noch nicht einmal im Cockpit eines Flugzeuges gesessen und verstehen an ihrem ersten Unterrichtsabend kaum den Unterschied zwischen "Rollen" und "Fahren".
Wenn sie aber in ihre Pilotenausbildung zum Segelflugzeugführer oder Ultraleichtpiloten starten, dann sind sie Teilnehmer am Luftverkehr wie alle anderen auch und müssen sich an die geltenden Regeln halten. Die meisten Flieger belassen es nicht bei nur einer Lizenz, sondern erwerben zum Segelflugschein noch die Lizenz für Ultraleichtpiloten, Motorsegler, Motorflugzeug oder die Erlaubnis zum Freiballonführer. Glücklicherweise gilt die Funklizenz für all diese Arten von Pilotenlizenzen und ohne zeitliche Beschränkung.
Jeder hat vor sich ein Blatt Papier liegen, auf dem er das Kennzeichen seines Flugzeuges und den Flugzeugtyp notiert hat.
Vom Flughafen Saarbrücken soll nach Sichtflugregeln gestartet werden. So lautet die Vorgabe von Jochen, dem Fluglotsen.
Nun beginnen die Köpfe der Schüler zu rauchen. Wie geht das, wenn man mit jemandem sprechen muss, den man weder sieht noch kennt? Was macht der gerade? Hat er Zeit für mich? Was, wenn gleichzeitig noch jemand funken will? Es hilft alles nichts.
Der ganze Mut wird zusammen genommen und ins virtuelle Mikrofon gesagt "Delta Echo Papa Bravo Delta, Papa Alfa zwo zwo am Vorfeld, VFR über Echo."
Einfach den Motor starten und abheben geht nicht, denn auch wenn Saarbrücken ein eher kleiner Flughafen ist, könnte schließlich ein Airbus oder eine Boeing 737 im Anflug sein.
Außerdem muss der flugwillige Pilot wissen, in welche Richtung er zu starten hat.
Daraus ergibt sich dann die Rollstrecke, die zum Startpunkt zurückgelegt werden muss. Vom Vorfeld bis zum Pistenanfang gibt es drei verschiedene Rollwege,
die dem internationalen Schema folgend a, b oder c genannt werden. Weil stets gegen den Wind gestartet wird, muss das passende Ende der Bahn gewählt werden.
In Saarbrücken kann das der Startpunkt 09 oder der Startpunkt 27 sein.
Bei Ostwind wird der Pilot also sein Flugzeug so auf der Bahn ausrichten, dass der Kompass auf 90 Grad zeigt und entsprechend bei westlichen Windrichtungen auf der Piste 27, wo der Kompass dann 270 Grad anzeigt.
Der Ausflug aus der Kontrollzone des Flughafens erfolgt schließlich über festgelegte Strecken, denen genau gefolgt wird und an deren Ende stets ein Pflichtmeldepunkt überflogen werden muss.
Danach kann der Pilot auf seine Strecke gehen und ist beim Startflughafen abgemeldet: "Verlassen der Frequenz genehmigt!"
Und nun verstehen wir den Funkspruch vom Textanfang: Es war die Antwort des Fluglotsen mit der Anweisung welche Rollwege zu benutzen sind und was sonst noch zu beachten ist. Bewundernswert für die Neulinge ist die Souveränität, mit der Fluglotse Jochen Haas gleich sieben rasch aufeinanderfolgende Kennzeichen und Flugzeugtypen fehlerlos an die Piloten zurück meldet.
Die verhaspeln sich mit ihren Meldungen immer wieder, haben entweder die Windstärke oder die Windrichtung oder den aktuellen Luftdruck (QNH in Hektopascal) nicht verstanden und sorgen so für Heiterkeit bei denen, die gerade nicht an der Reihe sind.
Aber mit Versprechern und unfreiwilliger Komik trifft es an diesem Abend jeden einmal. Da meldet sich einer im Gegenanflug, der noch gar nicht abgehoben hat.
Oder es wird ein Luftdruck wiederholt, bei dem der Mensch nicht lebensfähig wäre.
Wo die Position über einem Pflichtmeldepunkt ("Jochen Haas: Der hat seinen Namen nicht umsonst!") verlangt wäre, sagt einer: "Melde Dingsbums" und in Folge verweist der Ausbilder auf den Gebrauch des "GMV-Tools", also des "Gesunden Menschenverstandes".
Den Abschluss des ersten Abends bildet ein Anflug auf den Flughafen Nürnberg, wo alle Funknovizen schließlich ihre Maschine "unfallfrei abstellen".
Von Jochen erhalten die beiden Mädels und ihre elf Kollegen nun jeweils einen Notizzettel, auf dem ihr gesamter Funkverkehr in Kurzform notiert ist und alle ihre Versprecher rot markiert sind.
Bis zur Prüfung bei der Bundesnetzagentur Ende März werden die Kandidaten noch einige Abende gemeinsam verbringen und dabei immer sicherer werden.
Text und Bilder: Alfred.S
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